不只是國(guó)內(nèi)車企，跨國(guó)車企亦是如此。近日，現(xiàn)代汽車在韓國(guó)首爾舉辦2024年“CEO（首席執(zhí)行官）投資者日”活動(dòng)，并公布了全新的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略“Hyundai Way”。其中提到，現(xiàn)代汽車將強(qiáng)化混動(dòng)產(chǎn)品陣容，同時(shí)正在研發(fā)全新的增程式電動(dòng)車型。另外，福特、Stellantis等也在醞釀推出增程式電動(dòng)汽車。增程式電動(dòng)車型開始在歐美市場(chǎng)受到關(guān)注，不過(guò)其推廣面臨著監(jiān)管層面不小的壓力。
中國(guó)市場(chǎng)引領(lǐng)增程風(fēng)潮
需要指出的是，以豐田普銳斯PHEV為代表的狹義插電式混合動(dòng)力汽車，其發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)通常多采用并聯(lián)式，既可以充電也可以加油。相比之下，以理想ONE為代表的增程式電動(dòng)汽車不直接使用燃油驅(qū)動(dòng)，而是通過(guò)燃油為發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為電力驅(qū)動(dòng)車輪，可稱為串聯(lián)式插混車。
對(duì)于兩者技術(shù)的優(yōu)劣，業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議頗多，看法各有不同。在政策層面，增程式在廣義上也屬于插混車。當(dāng)然，具體到產(chǎn)業(yè)層面，通常將其視為兩種不同的技術(shù)路線。早些年，增程式路線勢(shì)單力薄，國(guó)內(nèi)最具代表性的是理想汽車，而美國(guó)通用汽車曾于2010年推出一款增程式電動(dòng)汽車雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，但由于成本太高無(wú)法盈利，該車于2019年停產(chǎn)，之后通用汽車就轉(zhuǎn)向了純電動(dòng)路線。
此前，以大眾集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳等為代表的德國(guó)車企對(duì)于增程式電動(dòng)汽車并不“感冒”，更青睞的是并聯(lián)式插混技術(shù)方案。2020年，時(shí)任大眾中國(guó)首席執(zhí)行官的馮思翰曾炮轟增程式是“最糟糕的方案”，稱發(fā)展電動(dòng)汽車的最終目的是不斷減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來(lái)發(fā)電去驅(qū)動(dòng)車輛，那就沒(méi)有意義了。當(dāng)時(shí)大眾集團(tuán)中國(guó)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼也表示，大眾集團(tuán)數(shù)年前就在研究增程式電動(dòng)汽車的可行性，但發(fā)現(xiàn)其增加了很多成本，技術(shù)也更復(fù)雜。威德曼稱增程式電動(dòng)汽車意義不大，是“過(guò)時(shí)的技術(shù)”，當(dāng)時(shí)不少車企高管也贊同這一觀點(diǎn)。
令人想不到的是，幾年時(shí)間過(guò)去，“最糟糕的方案”不僅沒(méi)有被淘汰，反而有越來(lái)越多的車企加入。在中國(guó)市場(chǎng)上，主打增程路線的理想和問(wèn)界早已風(fēng)生水起，甚至實(shí)現(xiàn)了盈利，成為造車新勢(shì)力中令人羨慕的對(duì)象。原本只生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的哪吒、零跑、嵐圖、深藍(lán)等也都已經(jīng)推出或即將推出增程式車型。
令車企態(tài)度轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵自然在于市場(chǎng)和銷量。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)的最新數(shù)據(jù)，今年8月，在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)上，增程式電動(dòng)汽車批發(fā)銷量11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109％；狹義插混車批發(fā)銷量34.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84％；純電動(dòng)汽車批發(fā)銷量59.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.6％。隨著增程式電動(dòng)汽車銷量持續(xù)火爆，越來(lái)越多的車企開始入局。
純電放緩，增程尋求突破口
作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的變化往往會(huì)影響到跨國(guó)車企的布局和路線選擇，就像現(xiàn)在越來(lái)越多的跨國(guó)車企開始轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池一樣。隨著市場(chǎng)熱度居高不下以及越來(lái)越多的中國(guó)車企選擇加入，福特、Stellantis、現(xiàn)代汽車等跨國(guó)車企也開始對(duì)增程路線表現(xiàn)出濃厚的興趣，尤其是在純電動(dòng)汽車銷售放緩的大環(huán)境下。近日，在現(xiàn)代汽車全新發(fā)布的中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略中，增程式電動(dòng)汽車赫然在列。
“在電動(dòng)汽車需求放緩的大環(huán)境中，現(xiàn)代汽車將計(jì)劃從兩大方面不斷強(qiáng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，聚焦電動(dòng)化發(fā)展。”該公司在一份聲明中表示。具體來(lái)看，一方面，2025年1月起，新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)TMED-Ⅱ?qū)?yīng)用于量產(chǎn)車型，并計(jì)劃將混動(dòng)產(chǎn)品陣容由7款擴(kuò)大到14款，包括小型車、大型車和豪華車。特別是旗下高檔品牌捷尼賽思，將為除純電動(dòng)車型以外的所有車型提供混動(dòng)選項(xiàng)。
另一方面，現(xiàn)代汽車正在研發(fā)全新增程式電動(dòng)車型。“兼具燃油車和電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，增程式車型是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的關(guān)鍵橋梁，不僅提供與電動(dòng)汽車相同的靈敏駕駛體驗(yàn)，為消費(fèi)者提供自然過(guò)渡到電動(dòng)汽車的用車方案，同時(shí)還通過(guò)優(yōu)化電池容量，使價(jià)格相比電動(dòng)汽車更具競(jìng)爭(zhēng)力，并且滿電狀態(tài)下?lián)碛?00公里以上的超長(zhǎng)續(xù)駛里程。”現(xiàn)代汽車指出。
福特也有類似的計(jì)劃。由于純電動(dòng)汽車持續(xù)虧損，前不久福特宣布，進(jìn)一步推遲下一代電動(dòng)皮卡的生產(chǎn)，并取消其正在研發(fā)的大型三排座純電動(dòng)SUV。福特首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，該公司出于成本和盈利方面的原因，決定取消推出三排座純電SUV，但福特正考慮推出增程式版本。理由是增程式電動(dòng)汽車已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)得到驗(yàn)證，通過(guò)搭載小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)行駛時(shí)持續(xù)對(duì)車載電池充電，從而延長(zhǎng)行駛里程。雖然具體細(xì)節(jié)尚未完全公開，但福特已承諾將于明年進(jìn)一步披露這款車型的發(fā)布時(shí)間、生產(chǎn)地點(diǎn)等關(guān)鍵信息。
與還在籌備的福特相比，Stellantis已經(jīng)開始推進(jìn)增程式電動(dòng)汽車的量產(chǎn)。9月11日，Stellantis宣布，將向美國(guó)密歇根州的3家工廠投資超過(guò)4.06億美元，包括斯特林高地裝配廠、沃倫卡車裝配廠和鄧迪發(fā)動(dòng)機(jī)廠。其中，2.355億美元將用于斯特林高地裝配廠，從而使得該工廠為投產(chǎn)公羊1500 REV以及公羊1500 Ramcharger做準(zhǔn)備，這兩款車型分別是公羊1500皮卡的純電版和增程版。按計(jì)劃，Stellantis明年將在歐洲和北美地區(qū)推出公羊1500 Ramcharger增程式皮卡，其續(xù)駛里程將達(dá)到約1100公里。
在歐美推廣需克服監(jiān)管阻力
就目前來(lái)看，增程技術(shù)非常適合為北美消費(fèi)者所青睞的SUV和皮卡提供動(dòng)力。與純電動(dòng)汽車相比，增程式電動(dòng)汽車可以解決消費(fèi)者最關(guān)心的兩大問(wèn)題——價(jià)格和續(xù)駛里程焦慮。
“對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)非常合理，因?yàn)槲覀兿矚g大型車輛，也喜歡以高速行駛長(zhǎng)距離。”前通用汽車高管邁克爾·鄧恩表示，“對(duì)于底特律巨頭來(lái)說(shuō)，這是一根救命稻草。它們可以采用實(shí)用的動(dòng)力傳動(dòng)裝置來(lái)降低成本，增加車輛的續(xù)駛里程，讓它們的核心客戶——SUV和皮卡消費(fèi)者滿意。”
但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，監(jiān)管障礙依然存在。不管是在歐洲還是在美國(guó)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)和環(huán)保主義者都對(duì)增程式汽車不以為然，因?yàn)槠涫褂闷桶l(fā)動(dòng)機(jī)增加行駛里程，在環(huán)保性方面大打折扣。與純電動(dòng)汽車不同，無(wú)論是增程式電動(dòng)汽車還是狹義的插混車，都在歐盟2035年“禁燃”范圍內(nèi)。美國(guó)加州同樣將“禁燃”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)設(shè)在2035年，雖然相比歐盟沒(méi)那么嚴(yán)格，對(duì)插電式混合動(dòng)力車“網(wǎng)開一面”，但也要求屆時(shí)其占比不能超過(guò)20％。福特、Stellantis等車企希望能說(shuō)服監(jiān)管機(jī)構(gòu)改變規(guī)則，未來(lái)在歐洲和美國(guó)加州也允許增程式電動(dòng)汽車銷售。
Stellantis表示，如果歐盟在2035年之后“開綠燈”，它可以在歐洲提供來(lái)自中國(guó)合作伙伴零跑的增程式電動(dòng)汽車。法利則稱：“我們必須與所有監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通，因?yàn)橹卮鬀Q定將與增程式電動(dòng)汽車有關(guān)。它不算電動(dòng)汽車嗎？雖然配裝的電池較小，但95％的行程是靠電力驅(qū)動(dòng)。”
目前，在歐美市場(chǎng)，增程式電動(dòng)汽車屈指可數(shù)。日本車企馬自達(dá)此前在2023年比利時(shí)布魯塞爾車展上發(fā)布了增程版MX-30，該車配裝了一套由0.8L轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，以及電機(jī)和電池構(gòu)成的增程式插混系統(tǒng)，純電續(xù)駛里程為85公里，起售價(jià)約為3.1萬(wàn)歐元。
當(dāng)然，增程技術(shù)在跨國(guó)車企中仍然存在爭(zhēng)議。例如，寶馬首席執(zhí)行官齊普策此前就認(rèn)為增程式汽車存在局限性，包括技術(shù)相對(duì)落后、維修成本較高、能量轉(zhuǎn)化率不佳、價(jià)格較高、車型選擇有限等。寶馬曾推出增程版i3，但之后停產(chǎn)，轉(zhuǎn)向了純電動(dòng)路線。梅賽德斯-奔馳也曾打造出EQS增程式原型車，并進(jìn)行了測(cè)試，但今年4月傳出消息，該公司叫停了增程式電動(dòng)汽車試驗(yàn)項(xiàng)目，認(rèn)為該技術(shù)生產(chǎn)成本高、優(yōu)勢(shì)不可持續(xù)。
