汽車工業(yè)長(zhǎng)期依賴高度分工，整車公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義和系統(tǒng)整合，供應(yīng)商則專注于零部件研發(fā)和制造。然而，隨著智能化的發(fā)展，這一分工邊界正在發(fā)生變化。車輛體驗(yàn)和競(jìng)爭(zhēng)差異越來(lái)越多地由芯片、算法和操作系統(tǒng)決定，因此自研芯片成為汽車公司的核心決策之一。

蔚來(lái)、小鵬和理想相繼公布并量產(chǎn)自研智駕芯片后，比亞迪也發(fā)布了4納米車規(guī)級(jí)智駕芯片“璇璣A3”。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福認(rèn)為，電動(dòng)化的上半場(chǎng)看電池，智能化的下半場(chǎng)看芯片。比亞迪在芯片研發(fā)和制造方面有歷史，但主要集中在功率半導(dǎo)體和車規(guī)控制芯片，而璇璣A3是其首顆自研智駕芯片，單顆算力約700TOS。

在“蔚小理”三家已量產(chǎn)的智駕芯片中，理想的馬赫100芯片單顆算力最高，達(dá)到1280TOPS；蔚來(lái)的神璣芯片擁有546GB/s的存儲(chǔ)帶寬，支持大參量模型、多路傳感器和高清攝像頭等更快完成通信。這兩顆芯片的制程都是5納米。

中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)原誠(chéng)寅表示，相比英偉達(dá)上一代Orin的7納米制程，比亞迪的智能芯片已經(jīng)具備先進(jìn)性。三顆璇璣A3芯片總算力超過(guò)2100TOPS，說(shuō)明比亞迪已經(jīng)進(jìn)入高端智駕芯片競(jìng)爭(zhēng)序列。但他強(qiáng)調(diào)，算力數(shù)字本身并不能完全代表芯片能力，更重要的是最終能夠釋放出多少有效算力。

目前，比亞迪尚未公布首款搭載車型和實(shí)測(cè)表現(xiàn)，這顆芯片的能力仍需通過(guò)整車開(kāi)發(fā)、量產(chǎn)驗(yàn)證以及用戶反饋來(lái)檢驗(yàn)。當(dāng)自研智駕芯片從技術(shù)展示變?yōu)楦嗥嚬镜默F(xiàn)實(shí)選擇時(shí)，一個(gè)問(wèn)題是：汽車公司下場(chǎng)造芯是否值得？答案取決于芯片在整車體系中的位置，它究竟是外采零部件還是需要掌握的核心能力。