■本報(bào)記者　楊　萌　

　　中國(guó)南車和中國(guó)北車合并的消息幾乎已經(jīng)盡人皆知,不過(guò),雖然消息已經(jīng)公布了近一周時(shí)間,關(guān)于合并細(xì)節(jié)的公告并未如期而至,目前,根據(jù)11月1日南車、北車最新的公告顯示,兩家公司預(yù)計(jì)將繼續(xù)停牌不超過(guò)一個(gè)月。

　　昨日,記者再次聯(lián)系了中國(guó)南車方面,遺憾的是得到的消息依然是以公告為準(zhǔn),但據(jù)記者從其它渠道得知,如果此次中國(guó)南車和中國(guó)北車合并確有其事的話,那么或許兩家集團(tuán)的人事調(diào)整會(huì)先于合并整合。

　　人事變動(dòng)或先行?

　　日前,據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者從接近兩車的內(nèi)部人士處獲悉,中國(guó)南車和中國(guó)北車的合并年內(nèi)恐難完成,而兩家集團(tuán)的董事長(zhǎng)已接近退休年齡,所以,人事調(diào)整或許會(huì)先于合并整合。

　　根據(jù)公開資料顯示,中國(guó)北車現(xiàn)任董事長(zhǎng)崔殿國(guó)出生于1954年,今年已到花甲之年,而中國(guó)南車現(xiàn)任董事長(zhǎng)鄭昌泓出生于1955年,明年也將到花甲之年。如果按照職工退休年齡來(lái)看,按照法律規(guī)定,黨政機(jī)關(guān)、群眾團(tuán)體、企業(yè)、事業(yè)單位的干部男年滿六十周歲便可以退休,而從現(xiàn)在兩位董事長(zhǎng)的年齡來(lái)看,都已接近法律規(guī)定中的退休年齡。

　　對(duì)于上述猜測(cè),有不愿具名的業(yè)內(nèi)分析人士表示,很有可能。“由于,兩車的集團(tuán)結(jié)構(gòu)較大,如果合并的話,必然會(huì)產(chǎn)生合并主體和被合并方的關(guān)系,短時(shí)間內(nèi)恐怕難以解決,需要大量的協(xié)調(diào)工作,而兩位董事長(zhǎng)如果先后退休的話,勢(shì)必會(huì)影響合并的進(jìn)程,以至于影響到最后合并的結(jié)果,如此推測(cè)來(lái)看的話,目前人事變動(dòng)或許會(huì)先于合并細(xì)節(jié)來(lái)進(jìn)行。”

　　昨日,帶著上述疑問(wèn),記者聯(lián)系了南車方面,相關(guān)人士表示,目前,公司方面并未公告重大事項(xiàng)的具體內(nèi)容,所以,更加談不上如果董事長(zhǎng)退休的話會(huì)怎么樣,一切還將以公告為準(zhǔn)。隨后,記者再次追問(wèn),重大事項(xiàng)的下一步公告是否真的像上一次公告中提出的將在近一個(gè)月時(shí)間內(nèi)公布,該人士表示,很有可能。

　　而在南車和北車同時(shí)發(fā)布重大事項(xiàng)停牌的公告之后,就有業(yè)內(nèi)人士表示:“中國(guó)南車和中國(guó)北車整合的事高層已經(jīng)形成了統(tǒng)一意見,并將由國(guó)務(wù)院主導(dǎo),速度可能很快,現(xiàn)在最大的懸念就是整合方案以及相關(guān)的人事變動(dòng)。”

　　早在今年9月份,就有消息指出,國(guó)資委正在力推中國(guó)南車和中國(guó)北車重新整合為一家公司,以便中國(guó)的高鐵技術(shù)更好地出口到海外。當(dāng)時(shí)這兩家上市公司回應(yīng)稱,控股股東尚未上報(bào)有關(guān)合并的方案,而央企層面的重組整合事宜由上級(jí)部門決定。

　　海外打價(jià)格戰(zhàn)成整合主因

　　截至目前,關(guān)于如何合并、合并后新公司的名稱、各部門如何整合等細(xì)節(jié)尚未知曉,不過(guò)。兩車合并背后的“導(dǎo)火索”,已經(jīng)很清楚,是因?yàn)閮杉夜驹诤Ｍ馐袌?chǎng)的“惡性競(jìng)爭(zhēng)”。

　　在過(guò)去的幾年時(shí)間中,中國(guó)南車與中國(guó)北車在世界各地競(jìng)標(biāo)高鐵、城鐵、地鐵項(xiàng)目,捷報(bào)頻傳,但一些項(xiàng)目上的競(jìng)爭(zhēng)也被認(rèn)為是“惡性競(jìng)爭(zhēng)”、海外亂斗,親兄弟、打狠仗,虧了自己,便宜了老外。

　　“在國(guó)內(nèi)由于有政府從中協(xié)調(diào),還好一些,在海外市場(chǎng),南車、北車與歐美、日本的機(jī)車巨頭企業(yè)完全是從價(jià)格、技術(shù)等各方面進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),南北車互相形成競(jìng)爭(zhēng),會(huì)采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的手段,在占有市場(chǎng)后,再考慮如何生存和發(fā)展,但這對(duì)國(guó)家而言損失不少。”有業(yè)內(nèi)人士曾如是表示。

　　“而如今合并的話,中國(guó)機(jī)車行業(yè)以后就可以合力開拓海外市場(chǎng),避免內(nèi)耗,這樣就增強(qiáng)了與國(guó)外巨頭企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。”上述業(yè)內(nèi)人士表示,在國(guó)家推動(dòng)高鐵“走出去”的大背景下,此舉是為了減少兩大廠商在海外推廣時(shí)的惡性競(jìng)爭(zhēng),為高鐵順利“走出去”打造合力。

　　不過(guò),合并之后,壟斷的因素又再次“浮出水面”,而當(dāng)初南車、北車拆分就是由于存在壟斷的風(fēng)險(xiǎn)。

　　而目前,對(duì)于兩家龍頭企業(yè)的合并,業(yè)內(nèi)又有了新的構(gòu)思——將南北車集團(tuán)的業(yè)務(wù)統(tǒng)一分成兩大塊:“軌道交通研發(fā)制造”和“其它”。“其它”是指包括民用柴油機(jī)、大型齒輪箱、風(fēng)電設(shè)備以及南北車近年各自投資的新興產(chǎn)業(yè)、物流、房地產(chǎn)、投資銀行等。而需要整合的只是“軌道交通研發(fā)制造”業(yè)務(wù),由國(guó)資委主導(dǎo)將這部分業(yè)務(wù)組合成立新的集團(tuán)公司,這需要將業(yè)務(wù)從南北車各自上市公司首先剝離。這個(gè)方案可以避免一個(gè)大集團(tuán)內(nèi)的上市公司之間同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。

　　不過(guò),也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,目前,南車和北車的合并,主要是為了避免海外競(jìng)爭(zhēng),由于兩家公司的資產(chǎn)具體以及人員配置問(wèn)題較難解決,所以可以先從海外業(yè)務(wù)方面進(jìn)行合并,而其它業(yè)務(wù)方面,南北車各自下轄的軌道交通生產(chǎn)制造公司,無(wú)論在目前兩家分家的情況下,還是未來(lái)重組為一個(gè)集團(tuán),都仍然可以是獨(dú)立的公司法人,仍然可以像現(xiàn)在一樣,在中鐵總發(fā)布招投標(biāo)信息時(shí)候,處于相互競(jìng)標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,便不用擔(dān)心發(fā)生壟斷。