不是傳統(tǒng)4S店，也不稱之為城市展廳，NIO House（蔚來中心）就這樣用一種不同于傳統(tǒng)定義的形式出現(xiàn)了。11月25日，位于北京東長安街1號東方廣場的全球首家蔚來中心開業(yè)，這也被業(yè)內(nèi)視為蔚來汽車正式進入市場的標志。

　　據(jù)了解，蔚來中心不僅承擔著蔚來汽車品牌形象的重任，而且還是蔚來汽車給用戶營造一個屬于自己生活方式社區(qū)的一種嘗試。業(yè)內(nèi)人士認為，雖然蔚來中心是一個全新的開始，打破了消費者對傳統(tǒng)4S店或者展廳的理解，但高額成本依然是考驗其運營的關(guān)鍵，正如互聯(lián)網(wǎng)造車即將面對的市場一樣，產(chǎn)品變成了服務，服務變成了體驗，而體驗能否轉(zhuǎn)化為銷量依然撲朔迷離。

　　取消銷售模式

　　在業(yè)內(nèi)看來，蔚來中心更像一個俱樂部，分為兩層，包含7個區(qū)域，面積達3000平方米。除了一層依然保留了車型的展示區(qū)域外，二層則完全是一個生活場所，既有會客的地方，也有圖書館、共享辦公、廚房、咖啡廳，甚至還預留了親子空間。

　　與傳統(tǒng)4S店不同，除了展示功能外，蔚來中心并不具備銷售與維修的功能，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌表示，“我們想為用戶打造一個有溫度的、自由的、交朋友的地方。在這里，蔚來汽車將會和用戶共同成長”。

　　按照計劃，蔚來汽車最新量產(chǎn)車ES8將于12月16日上市并開啟銷售。蔚來汽車的產(chǎn)品落地與服務創(chuàng)新組合到一起，也會形成一個完整的出行服務拼圖。而李斌表示，“蔚來汽車提供整體的解決方案，我們沒有銷售公司、服務公司這個概念，我們只有一個部門，叫‘用戶體驗’部門，所有跟用戶體驗相關(guān)的都是基于移動互聯(lián)網(wǎng)，跟用戶交流、內(nèi)部的管理也都是基于移動互聯(lián)網(wǎng)。這兩件事情，是我們最核心的競爭力”。

　　目前消費者要預訂蔚來ES8只有通過蔚來汽車工作人員才行；在蔚來汽車的設想中，采取口碑傳播加App營銷的方式，每一個蔚來汽車用戶都將成為蔚來汽車產(chǎn)品的“銷售”。

　　值得關(guān)注的是，通過移動互聯(lián)網(wǎng)，蔚來汽車可以實現(xiàn)直銷，蔚來汽車模式在于營銷方式的創(chuàng)新，大規(guī)模的量產(chǎn)車尚未面世，而微信公眾號和App上的推廣早已開始。

　　汽車市場專家顏景輝認為，傳統(tǒng)的單一線下營銷模式已無法完全滿足市場的需求，汽車銷售新興業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，反映了市場對資源的重新整合。蔚來汽車通過移動互聯(lián)網(wǎng)吸引一部分關(guān)注它的用戶，培養(yǎng)一批潛在的消費者，今后App與線下的用戶體驗中心相互配合，作為紐帶聯(lián)結(jié)用戶和公司，形成一個俱樂部，這樣的集客方式也只能是互聯(lián)網(wǎng)基因的公司才會有。

　　一位蔚來汽車的內(nèi)部人士告訴北京商報記者，由于取消了銷售環(huán)節(jié)，未來的交車儀式也將打破常規(guī)。客戶既可以選擇在蔚來中心交車，也可以自行定義交車地點，這種場景化的交車儀式即將到來。

　　求解4S店痛點

　　事實上，雖然4S店模式具有多點全面、一站式解決方案以及客戶資源豐富的優(yōu)勢，但現(xiàn)實中4S店龐大的售后和庫存已成為壓在經(jīng)銷商身上的資產(chǎn)負擔。蔚來汽車希望能夠重塑造車后的產(chǎn)業(yè)鏈，全方位服務用戶：直銷并將后市場服務全部包圓，增強用戶的全程愉悅體驗，讓他們“覺得爽”。也就是說，汽車后市場包括充電、維修、保養(yǎng)、保險等各個環(huán)節(jié)，都得掌握在蔚來汽車手中。

　　據(jù)了解，目前大部分4S店在網(wǎng)絡的沖擊下，集客的功能正在流失，而維修保養(yǎng)也很難像以前一樣出現(xiàn)飽和的狀況。按照蔚來汽車的設想，用戶有需要就通過App與蔚來汽車溝通，公司幫你解決用車時候遇到的問題。蔚來汽車將采取上門代辦的業(yè)務，可以在用戶上班等汽車閑置時間幫忙完成保養(yǎng)維修，遇到事故公司會派人協(xié)助處理，保險、充電等都將由蔚來汽車包辦，用戶只要享受服務。這樣不僅節(jié)省了維修空間，更加用互聯(lián)網(wǎng)思維解決了客戶的痛點。

　　“蔚來汽車就是要打破常規(guī)，把銷售和維修的空間回歸給客戶，省去了銷售環(huán)節(jié)，在市區(qū)核心地段，給客戶營造一個自己的生活方式社區(qū)。”一位蔚來汽車的員工稱。蔚來中心更多是承擔起客戶體驗和溝通的功能，而維修保養(yǎng)將遠離城市核心區(qū)，其中中轉(zhuǎn)庫存中心將設在北京五環(huán)外的區(qū)域，蔚來汽車的后市場服務，用戶體驗店可以自己做，而服務將采取和現(xiàn)有維修店進行合作的方式，進而打通產(chǎn)業(yè)鏈。

　　按照規(guī)劃，2018年，蔚來中心將陸續(xù)在全國10座城市開業(yè)。李斌表示：“我希望未來用戶中心能夠成為每一個城市中的地標，我們總體的邏輯是非地標建筑不進入，印象不夠深刻的地方不進入，我們對細節(jié)努力追求，你們也可以體驗這樣的追求，也希望NIO House成為我們每個用戶心中真正的地標。”

　　鲇魚效應漸顯

　　據(jù)蔚來汽車內(nèi)部人士透露，即將上市的蔚來ES8預計售價45萬-55萬元，與奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌售價區(qū)間重合，但蔚來汽車在所涉及的各個環(huán)節(jié)和領(lǐng)域中都有獨特的創(chuàng)新點，這也讓業(yè)內(nèi)對蔚來汽車真正量產(chǎn)車上市銷售之后的表現(xiàn)充滿了期待。

　　不過，雖然省去了銷售環(huán)節(jié)，以蔚來中心取代了4S店模式，但蔚來汽車成本并未減少。此前，在蔚來中心的地段，曾作為奧迪的一個城市展廳，正是因昂貴的租金和遠遠未能達到的銷售目標，奧迪最終選擇了退出。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，沒有強大的資金支持，蔚來中心很難在城市的核心地段只講感情而不談銷售。同時，蔚來汽車對標的是特斯拉，但其同樣在尚未盈利下持續(xù)虧損。李斌坦誠表示，蔚來汽車的確借鑒了特斯拉的經(jīng)驗，但在特斯拉的直銷基礎上，重塑造車后的產(chǎn)業(yè)鏈，全方位服務用戶。

　　同時，蔚來汽車也計劃采取換電的模式，而換電的時間也將縮短至3分鐘。在城市的停車場和維修店內(nèi)增設換電場所。“當換電場所超過加油站的數(shù)量，蔚來汽車客戶的體驗也將超過燃油車的體驗。”

　　對此，顏景輝表示，蔚來汽車的營銷模式也為4S店的轉(zhuǎn)型提供了參考。用互聯(lián)網(wǎng)思維改變了過去規(guī)模、投資、功能的規(guī)劃。“消耗幾千萬元甚至上億元資金去建設一家4S店，本身就是一種浪費。”顏景輝表示，蔚來汽車正像一條鲇魚，攪動了市場營銷轉(zhuǎn)型的方向。然而，蔚來汽車最終能否通過新思維轉(zhuǎn)化為銷售數(shù)字，這才是真正考驗的開始。